Amintiți-vă aceste principii fizice pentru cei cărora le place curbele!

Chiar acum l-am văzut pe pilotul iconic numărul 93 completându-și al 7-lea titlu mondial în Campionatul Mondial MotoGP.

Da, care nu-l cunoaște pe Marc Marquez, un pilot de Repsol Honda, care este cunoscut pentru stilul său de curse agresiv și consistent pe tot parcursul sezonului, acest lucru i-a adus cel de-al 7-lea titlu mondial.

Dar știați că există un stil de călărie eficient de la Marc însuși.

Dacă te uiți atent, singurul pilot din acest sezon cu cel mai extrem stil de viraj este singurul Marc.

Cum poate fi numită extremă?

Să-l decojim împreună!

Cal de fier MotoGP

Citând Motogp.com , cu o viteză maximă de până la 350 km / oră, piloții MotoGP trebuie să poată buldozeze viraje și la viteză mare.

Prin urmare, îi vom vedea înclinând motocicleta, astfel încât să fie ca și cum ar fi în funcție de motocicletă la virare, iar ghidonul motocicletei aproape că atinge asfaltul.

Susținuți de tehnologia specială a anvelopelor de la Bridgestone , singurul furnizor de anvelope pentru MotoGP , acești piloți de clasă mondială pot trece în viraje cu un unghi de înclinare a motorului de până la 64 de grade.

Cel mai mare unghi de înclinare în comparație cu capacitatea de virare a altor motociclete, inclusiv motocicleta Superbike (WSBK ).

Potrivit calculelor, motocicletele MotoGP se pot înclina cu 13 grade mai mult decât Superbike.

Apoi, întrebarea este, cum se face că această înclinare nu cade?

Răspunsul este să aplici fizica.

Se pare că acest eveniment în viraj face multe utilizări ale legilor fizicii și poate fi explicat după cum urmează.

Legea inerției

Legea inerției (Prima lege a lui Newton) afirmă că, dacă nu există o cauză specifică, atunci obiectul tinde să își mențină starea inițială.

La început, cursorul se mișcă drept într-o anumită direcție, apoi brusc trebuie să ia un viraj. Trebuie să existe o anumită cauză, astfel încât cursantul să poată urma drumul care se va întoarce.

Citește și: Motivele științifice care stau la baza îndrăgostirii

Frecare

Și cauza pentru aceasta este fricțiunea. Una dintre modalitățile de a crea această frecare este prin încetinirea vehiculului. Deci, aici fricțiunea dăunătoare salvează viața cursorului.

Când rotiți ghidonul sau direcționați vehiculul va merge într-o anumită direcție, acest lucru ajută doar să direcționeze vehiculul să urmeze curba.

Fricțiunea care rămâne eroul principal este cea care determină racerul să se întoarcă. Fără această frecare, oricât de mulți șoferi ar fi rotit roata, tot nu ar reuși să se întoarcă.

Dar de ce să încetinim?

Forta centripeta

Când trece la viraje, forța centripetă acționează asupra cursorului. Această forță centripetă acționează pentru a trage cursorul către punctul central al cotului și este alimentată prin frecare.

Deoarece forța centripetă este proporțională cu pătratul vitezei, aceasta înseamnă că, cu cât este mai mare viteza motocicletei, cu atât este mai mare forța centripetă experimentată.

Deoarece forța de frecare acționează de fapt la suprafață în contact între anvelopele motocicletei și șosea, în timp ce motociclistul și motocicleta sunt obiecte solide.

Deci, existența acestei forțe de frecare poate provoca de fapt răsucirea racerului (experimentând mișcare de rotație, așa cum este de obicei cazul șoferilor care au un accident din cauza unei viteze prea mari în timpul virajelor)

Prin urmare, pentru a evita acest lucru total nedorit, cursorul trebuie să reducă viteza.

Prin reducerea vitezei, forța de frecare care va provoca torsiunea este redusă astfel încât să o poată anticipa înclinând corpul astfel încât forța de torsiune datorată fricțiunii să fie echilibrată de greutatea corporală.

Deci, este clar că fricțiunea ajută foarte mult aici.

Dar există o altă problemă. Anvelopele vehiculului se vor uza rapid atunci când există curbe.

Putem face viraje fără să ne bazăm prea mult pe frecare, astfel încât anvelopele motocicletei să reziste și să ne menținem siguranța?

Citește și: 1905 este Anul Miracolului lui Albert Einstein (De ce?)

Străzile înclinate

Pentru a reduce influența forțelor de frecare în timpul virajelor, drumul este de obicei înclinat la un anumit unghi.

Aceasta este astfel încât forța normală exercitată de drum asupra noastră să aibă o componentă în direcția centrului cotului.

În această condiție, pe lângă forța de frecare, componenta forței normale contribuie, de asemenea, la forța centripetă, astfel încât sarcina forței de frecare devine mult mai mică.

Impactul este că fricțiunea anvelopei cu șoseaua este mult mai mică, astfel încât anvelopele motocicletei nu se vor uza rapid.

Uau, este chiar înclinat! eits, dar nu este cel mai strâmb deocamdată!

Acest record de 64 de grade a fost doborât de Marc Marquez, care se afla pe o pantă de 68 de grade ... foarte stabil.

Marc însuși este renumit pentru că folosește stilul de echitatie cot-umăr, această  tehnică este rar utilizată de piloti, iar această tehnică poate maximiza panta piloților la intrarea în viraje.

Cool bingitzzzz, încă o dată felicitări lui Marc pentru al 7-lea titlu.

Deci, vrei sau nu să înveți nikung cu Marc? pentru înclinarea de la sine hihihiihi

Amintiți-vă în continuare aceste principii de fizică!

Referinţă:

  • //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
  • //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
  • //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
  • //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp

Această postare este prezentarea autorului. Puteți, de asemenea, să vă scrieți propriile lucruri pe Saintif prin aderarea la Comunitatea Saintif